Et cette fois, il le fait de manière radicale. Shifex, l’un des indices les plus représentatifs du trafic de conteneurs, puisqu’il inclut les tarifs entre Shanghai (Chine) et Los Angeles (USA), enregistre déjà des baisses de plus de 60% par rapport aux maximums. Ce sont les niveaux les plus bas depuis deux ans, et déjà, en fait, c’est 1 500 $ en dessous de sa moyenne historique. Son prix est tombé à 7 275 $.
D’autres indices, comme le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), montrent une tendance similaire. Cet indice, qui est le plus représentatif, est basé sur les routes commerciales les plus utilisées de Shanghai vers les États-Unis, le golfe Persique ou l’Asie du Sud-Est, en plus des ports européens de Rotterdam, Hambourg, Anvers, Felix Stowe (est de l’Angleterre) et Le Havre. Dans ce cas, les diminutions sont supérieures à 50 %.
Dans les deux cas, la raison est la même : la faiblesse du commerce mondial, et plus particulièrement du transport maritime entre la Chine et le reste du monde. Certains analystes cités par des publications spécialisées estiment que si la tendance actuelle se poursuit, les prix reviendront bientôt aux niveaux d’avant la pandémie. En d’autres termes, l’un des goulots d’étranglement qui ont contribué à faire monter intensément l’inflation depuis que l’économie mondiale a commencé à se débarrasser du coronavirus finirait par se creuser. Cela signifie également qu’avec moins de problèmes de congestion dans les ports en Chine et aux États-Unis, les transporteurs peuvent réduire les temps de transit sur leurs itinéraires, ce qui contribue également à la baisse des prix. Derrière les tensions sur les prix se cachent, justement, les profits extraordinaires que les compagnies maritimes ont obtenus. Un rapport préparé par la société danoise d’analyse maritime Sea-Intelligence a estimé qu’au deuxième trimestre de cette année, les principales entreprises du secteur ont réalisé 41,6 milliards de dollars (un chiffre similaire en euros) de bénéfices, ce qui représente la plus longue période rentable en la dernière décennie. La réduction des taux de fret s’ajoute à d’autres réductions très importantes qui ont eu lieu dans d’autres secteurs et activités économiques. Notamment les matières premières énergétiques, mais aussi les céréales qui, dans un passé récent, ont contribué de manière très significative à la hausse des prix.
La reconversion du transport maritime et une nouvelle taxe accentuent la pression sur l’inflation
Carlos Sánchez
Le blé, par exemple, selon le rapport publié ce jeudi par la FAO (l’agence des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture), accumule trois mois consécutifs de chutes jusqu’en août, essentiellement dues à la réouverture, quoique partielle, du grain ukrainien, qui s’ajoute aux plus grandes disponibilités en Argentine. Ce n’est qu’en août qu’il y a eu des réductions de 4 % et 7 % en Australie et aux États-Unis, respectivement. Le prix du maïs, en revanche, a légèrement augmenté. Le prix du riz, fondamental dans certaines régions de la planète, s’est stabilisé, bien qu’il n’ait jamais augmenté comme le reste des produits alimentaires. A ces baisses, il faut ajouter le comportement du pétrole, qui s’est situé autour de 90 dollars, loin des trois chiffres dans lesquels il était coté il y a quelques semaines. Le gaz, pour sa part, est toujours à des niveaux astronomiques, autour de 212 euros le mégawatt/heure, mais loin des 346 euros qu’il cotait fin août.
Goulot
Certains opérateurs de marché cités par le ‘Financial Times’ soutiennent que les prix du gaz ont peut-être atteint un tournant et qu’ils pourraient commencer à se stabiliser dans les semaines à venir, comme ils l’ont fait ce printemps après une première hausse après l’invasion à grande échelle. L’Ukraine par la Russie. En effet, puisque la Russie a déjà coupé de près de 80 % l’approvisionnement en gaz de l’Europe, sa capacité à générer de nouvelles surprises négatives est plus limitée. Une autre chose est ce qui se passe l’année prochaine à partir du printemps, lorsque l’Europe est à nouveau obligée de remplir les gisements de gaz pour l’hiver suivant.
Un dernier indicateur reflète clairement ce qui se passe. Le Global Supply Chain Pressure Index (GSCPI, pour son acronyme en anglais), compilé par la Réserve fédérale de New York, reflète que les tensions se sont à nouveau apaisées en août. Cela confirme une tendance à la baisse amorcée en avril de cette année. Comme le soutient la Fed de New York, la baisse du mois d’août a été assez importante, avec des baisses des délais de livraison enregistrées pour tous les pays de l’échantillon. Maintenant, c’est nuancé, les mouvements suggèrent que, bien que les pressions de la chaîne d’approvisionnement mondiale aient diminué, « elles restent à des niveaux historiquement élevés ». Tous ces mouvements coïncident dans le temps avec le resserrement de la politique monétaire des banques centrales, qui ont accru la pression sur le commerce en augmentant les taux d’intérêt. La BCE l’a fait récemment (0,75 point de pourcentage) et la Réserve fédérale le fera bientôt, très probablement dans un chiffre similaire.
Bien que la transmission de la politique monétaire mette plusieurs trimestres à atteindre l’économie réelle, le refroidissement des anticipations de croissance exerce une influence déterminante sur les décisions des agents économiques. Ce qui explique pourquoi, comme il y a moins de demande, la chute des prix s’accélère. Cela suggère que l’inflation est sur le point de culminer, sinon déjà, et que les composantes qui ont causé des gains extraordinaires s’affaiblissent. Hier, en effet, la Banque mondiale, dans un nouveau rapport, a averti que la planète pourrait être proche d’une récession, puisque les trois principales régions, les États-Unis, l’Union européenne et la Chine, voient leur croissance ralentir.
EXCLUSIVITÉ EC Source El Confidencial